景区管轨式滑道排名景区云龙飞车丛林穿越滑道网红游乐项目

一、管轨式滑道概述

随着国内经济和旅游事业的蓬勃发展及人民生活消费水平的提高，全国各地的游乐园和风景区内出现了一种群众性的体育运动———管轨式滑道运动。

滑道运动在70年代产生于德国，当时经营滑雪场的一个德国人，出于经济利益上的考虑，同时也为了满足众多滑雪爱好者在夏天也能运动愿望，研究开发了这一项目，并将其命名为summer toboggan run一夏日雪橇。从事滑道运动时，人自行操纵滑车顺滑道自上滑下，既惊险、又剌激，满足了消遣的需求，同时，还可以锻炼运动者的反应速度、应急能力、身体协调性等。因此，该运动很快欧洲。九十年代初，该设施被引进我国，至今有近二十年的时间，全国已70多条滑道建成并投入营运，其中我公司由06年取证以来，每年都承建数条滑道，以过硬的质量既保障零质量事故的发生，也保障了设备的低故障率得到业内的好评；滑道自被投入景区以来，因其安全又不乏刺激，又充满丛林滑行的乐趣受到大量游客特别是青少年的喜爱，取得了良好的经济效益和社会效益，可以说是适合森林景区的游乐项目。

二．管轨式滑道设施简介

管轨式滑道设施一般包括下行滑道（滑道）、滑车、提升系统、站房（上站房和下站房）通讯设备与安全电路、标牌和安全标志、安全网等。

下行滑道（滑道）：用无缝钢管材料制成的，铺在或架在地面上具有一定坡度，供剩坐者乘坐滑车在其上由上滑下的一种设施。其名称为管轨式滑道，管轨式滑道是用管材（Q235A碳钢）制成轨道，使载人滑车通过管型轨道滑行的滑道。滑车通过固定装置被限制在管型轨道上向下滑行，正常情况下沿线滑车不能脱离管型轨道，乘客通过安全带绑缚在滑车上，游客从上站乘坐小车延轨道滑下，可自由控制车速可快可慢，尽享丛林穿梭的乐趣，既安全又刺激，往往使游客喜不自禁。

滑车：具有刹车功能可供乘坐者控制速度、沿滑道自上而下进行无动力滑行的小车。滑车为双人滑车，前后两组滑轮，其后轮加装两个自动抱索器，在车速大于39km/h时起到自动减速的作用，确保滑车不会太快让游客受到惊吓；滑车的刹手柄可布置布置在两侧对称布置，一般由坐在后面的游客控制。滑车的面板有可折叠，材料一般用玻璃钢材料制成。滑车前、后部一般要设置防撞缓冲装置。

提升系统：提升可采用索道提升：索道提升为提升车辆所的，有驱动轮迂回轮抱索器等提升装置；滑车可采用轨道提升：提升轨道由三根无缝管组成，每隔0.5米有一防倒钩，以确保滑车提升时的安全。

站房：（上站房和下站房）：滑道的站房应设有足够的供游客上下滑车、候车及集散所需的空间及通道。并配有一定的维修工具及场地。游客的出入口明确分开，互不干扰，站内的机械设备、电器设备及钢丝绳等不危及游客安全。站房内，主要包括供游客集散所需的候车及上、下车的场所和通道，滑车存放、维修场地，办公、售票、机电设备等辅助用房。

车库：除了日常存放滑车，在车库里进行滑车的维护保养工作外。同时应车库内通道顺畅，以取、放滑车方便，快捷。设计的车库及滑车回库系统应与刹车道和送车道相连，减少操作时间和人员耗费。

通讯设备与安全电路：站房之间一般有立的电话或无线电对讲机，线路安全疏导员配备的无线电对讲机。站房、钢丝绳、机械设备及所有金属构件一般均要接地。

标牌和标志：进口处设置醒目的标牌，写明乘客须知，有外国游客的地方还应有英文说明，在滑道跳跃段10m处一般有“下陡坡”标志，在急弯道、反向弯道和连续弯道10m处，一股分别设急弯道标志、反向弯道标志和连续弯道标志，并同时设减速标志，在滑道直道处设“注意车距”警告标志，距离下站25m处设“距终点25m”标志，或“进站停车”标志，滑道下站需设“终点”标志和“停车”标志，所有标志的高度要与乘客的视线基本平齐。

三、管轨式滑道的设计原理

3.1.建设的基本原则

滑道运动是一种无动力运动。把滑道呈坡型架设。通过滑车在呈坡型架设的滑道上运动，达到运送和剌激游客的目的。

3.2.管轨式滑道线路选择的基本原则

管轨式滑道线路选择，应注意以下几点：

3.2.1.管轨式滑道线路应避开可能发生严重滑坡、塌方、泥石流、洪水等危及工程安全的地区。

3.2.2.管轨式滑道线路应尽量贴近原始地面，避免大量的开方和填方，减少对植被和原始地面的破坏。

3.2.3.管轨式滑道线路应尽量避免跨越公路、铁路、峡谷、架空电力线路等，当不可避免时，应设置可靠的安全隔离系统。

3.2.4.管轨式滑道自成体系时，提升滑道尽可能短，且站房布置便于人流疏散。在工程质量和工程要求的同时，尽可能节省工程的投资。

3.3.管轨式滑道工程土建设计要求与原则

管轨式滑道应尽量贴地面安装，个别区段架高安装时，应采用由钢材或钢筋混凝土制成支架，支架上平面宽应能达到规范要求。滑道沿途各点前视距离不小于15m，必要时可安装交通反光镜。滑道土建施工时，应布置完善的排水系统，防止山水冲击滑道基础。

3.4.管轨式滑道设计原则

3.4.1.管轨式滑道的运行原理

上行时，利用提升系统将滑车由下站运送到上站。下行时，乘客乘坐于滑车上，利用滑车和乘客自重的分力作为下滑动力，乘客操纵在下行滑道内向下站滑行。上行、下行构成一个循环。

3.4.2.下行滑道设计原理

滑道运动要求有一定坡度，同时，因安全原因，坡度不能太大。在下行滑道设计时，要在充分考虑安全的前提下，尽可能增加滑道运行的刺激性和趣味性。

下行滑道的坡度要求：

3.4.2.1.下行滑道平均坡度：管式滑道≤11%

3.4.2.2.滑道任意区段小坡度：4%

3.4.2.3.滑道任意区段坡度：≤20%

3.4.2.4.下行滑道弯道小曲曲率半径为10米

3.4.2.5.弯道与弯道连接，直线段长度不小于6米

四.项目拟定方案及参数

根据风景区滑道布置意向，决定在山体间规划管式滑道；从一侧自下而上直线段布置简易地面运车索道以满足项目整体规划需要。拟主要技术参数如下：

4.1.滑道线路总长： m

4.2.上、下点高差： m

4.3.下行滑道平均坡度：

4.4.地面运车电机功率： kW

4.5..滑车（双人）： 辆

4.6.提升段采用方式及长度： m （索道提升）m （轨道提升）

本项目的设计、制造和安装将采用的技术和设备。以《滑道设计规范》、《滑道安全规范》、GB8408-2008〈〈游乐设施安全规范〉〉及有关规范为依据。设备由国家授权单位检验合格后方可使用。